现在我们引入一个问题在城镇五指中180 弯道，当你入弯速度为240Km\h 时，出弯速度变为180Km\h ，为什么速度会浪费如此之大呢？ 现在我们不妨用几个符号来表示数据，入弯速度V1出弯速度V2，车的牵引力F ，弯的弧度L ，车的摩擦力f.
由于文章长度的原因，我不便详尽解释中间过程，而是只拿出入弯和出弯的两个状态，当入弯时动能1/2m（v1）的平方，在过弯时F 一直存在，所以可近视看做牵引力F 做功W ，当出弯时速度变为V2，即动能为1/2m（v2）的平方，在整个过程能量损失E=1/2m（v2）的平方—1/2m（v1）的平方-W.
E 这个能量上哪去了呢？很明显已经由于摩擦转化为内能啦！由于车的摩擦力一定，所以弯的弧度L 就成为了一个关键点。由于损失的能量大致为fL，所以要想损失能量最小最好让L 最小。那么由此我们得出两个名词，“漂大”，“漂小”。
“漂大”就意味着L 变大，也就是说损失能量E 大啦，即出弯的速度V2变小啦，这是很影响提高成绩的，这是一点。另外一点漂大L 变大，也就是说L 占的时间变长啦，过弯时间长啦，这也是很影响成绩的。
由此得出结论：飘逸要达到最佳化，尽量不要漂大（在城镇高速贴墙漂）。最佳化漂移（入弯时车头微倾斜于弯道，两条漂移线不重和）也是很必要的。
本人水平有限，切勿钻牛角尖。
诚信天下123 ：鼓励分享 +1 元宝
